آژانس گروه بین الملل فارس – مهدی پورصفا: همه ما حداقل یک بار در کتاب نام می بریم یا گوش می دهیم جاده ابریشم آیا خوانده اید یا شنیده اید. راه باستان چین این کشور آغاز شد و با عبور از کشورهای مختلف به اروپا رسید.
چینی ها برای مقابله با نیروی آمریکایی در کنترل مسیرهای دریایی و شکستن محاصره جغرافیایی آن ، برای احیای این جاده باستانی تلاش کردند. با این وجود به جای کاروان های شتر ، از قطارهای سریع السیر ، بزرگراه های چند خطه و بندرهای بزرگ برای حمل کالاهای ساخته شده در چین استفاده می شد.
مهمترین ابزار برای اجرای این برنامه از چین ذخایر ارزی زیادی بود که در اختیار دارد. پیش از آغاز این پروژه بزرگ ، چین از این ذخایر برای خرید اوراق قرضه ایالات متحده استفاده می كرد. در حقیقت ، چینی ها با صادرات به ایالات متحده و دادن درآمد مشابه با نرخ بهره بسیار کم به مدت 10 تا 50 سال به آمریکا درآمد کسب کردند.
بزرگترین پروژه سرمایه گذاری در جهان با راه اندازی پروژه احیای جاده بزرگ ابریشم با نام “یک جاده ، یک کمربند” آغاز شد. پیش بینی می شود ارزش سرمایه گذاری این پروژه به بیش از 1000 میلیارد دلار برسد.
این طرح شامل سرمایه گذاری در توسعه راه آهن ، بنادر و بزرگراه ها در بسیاری از کشورها است. به عنوان مثال ، بخشی از این طرح شامل احیای راه آهن سیبری در روسیه ، اتصال آن به شمال شرقی چین و سرانجام اتصال آن به شمال اروپا در دریای بالتیک است. که در پاکستان بزرگراه کاراکوم – گوادر اجازه حمل کالا از طریق زمین به پاکستان و صادرات آن به آفریقا را می دهد.
در میانمار ، یک خط مستقیم چین را به سواحل اقیانوس هند متصل می کند. دامنه این سرمایه گذاری ها حتی اروپا را نیز در بر می گیرد. به عنوان مثال ، چین سرمایه گذاری های گسترده ای را در ایتالیا و اروپای شرقی برای اتصال این مسیر گسترده با بازارهای قاره سبز آغاز کرده است. این پروژه بزرگ علاوه بر زیرساخت های ارتباطی ، زیرساخت های مالی خاص خود را نیز دارد. بانک سرمایه گذاری زیرساخت های آسیا به عنوان قلب این پروژه با سرمایه ای نزدیک به 100 میلیارد دلار در سال 2015 با مشارکت 57 کشور تأسیس شد و پس انداز آن به زودی به 500 میلیارد دلار می رسد.
* فرصت برای کشورهای مستقل در سراسر جهان
به این ترتیب ده ها م institutionsسسه مالی در کشورهای مختلف به یکدیگر متصل می شوند و می توانند از یوان به عنوان یک سیستم تسویه حساب مستقل از دلار استفاده کنند. همان امتیازی که منجر به به رسمیت شناخته شدن ایالات متحده به عنوان یک نیروی اصلی در سیستم مدیریت مالی جهانی برای سالهای طولانی شد. بنابراین ، بسیاری طرح کمربند یک طرفه را به عنوان رقیبی برای موسسات مالی تحت کنترل غرب ، از جمله بانک جهانی و صندوق بین المللی پول می شناسند.
این شبکه ، فرصتی عالی را برای کشورها فراهم می کند تا به دور از قوانین تحمیل شده توسط ایالات متحده ، با یکدیگر تجارت کنند. در این مرحله است که تحریم های ایالات متحده می تواند بقیه جهان را تحت فشار قرار دهد. علاوه بر این ، این طرح زمینه هایی مانند انرژی ، فناوری سایبری ، معدن و توسعه صنعتی را پیش بینی می کند. تأثیر پروژه یک کمربند به حدی است که کشورهای غربی به دنبال ایجاد رقیبی برای این پروژه بزرگ توسعه ای هستند ، رقبایی که بتواند با نفوذ چین به ویژه در منطقه آسیا مقابله کند و مانع تمرکز کشورهای فقیر بر بودجه چین شود. بگیر
* غرب در حال ورود به عرصه رقابت با چین است
اجلاس اخیر هفت کشور صنعتی طرحی را برای رقابت با طرح جاده یک خطه 35 تریلیون دلاری چین پیشنهاد داد.
البته از همان ابتدا کارشناسان این سال را شروع کردند که با چه صرفه جویی در این پروژه محقق می شود؟ یک پروژه تک خطه در حال انجام است که متکی به میلیاردها دلار ذخیره ارزی از مازاد حساب جاری است ، در حالی که اکثر کشورهای غربی به جز آلمان آنها کسری تجاری رو به رشد دارند. بعلاوه ، مشخص نیست که خروجی سیاسی این طرح در ازای ارائه تسهیلات چیست؟ طی سالهای گذشته ، چین تلاش زیادی برای جلوگیری از مداخله در امور داخلی کشورها انجام داده است ، در حالی که کشورهای غربی همیشه بسته کاملی از تغییرات سیاسی را در ازای دریافت کمک اقتصادی ارائه داده اند.
با این حال به نظر می رسد دولت بایدن در واشنگتن و دولت جانسون در لندن مصمم به اجرای این طرح هستند ، خصوصاً از آنجا كه انگلیس امیدوار است بتواند خود را به عنوان قطب تبادل دلار و یوان در جهان تثبیت كند و حاكمیت مالی خود را بر معاملات مالی حفظ كند.
عنوان طرح جامع غربی برای مقابله با نقشه چین “شبکه نقاط آبی” است. بر خلاف طرح شبکه آبی چین به طور جدی استاندارد سازی رفتار مدیریت را در نظر گرفته است.
بر این اساس ، این طرح رفتار مسئولانه تجارت ، مدیریت زیرساخت های کیفی ، اقدامات ضد فساد ، برابری جنسیتی ، ثبات مالی و پیشرفت اقتصادی و اجتماعی را تضمین خواهد کرد.
طبیعی است که این تحول در چارچوبی که غرب در نظر گرفته است صورت گیرد ، که ممکن است با برخی از ویژگیهای طبیعی و اجتماعی یک جامعه مغایرت داشته باشد. از طرف دیگر ، چینی ها دخالت چندانی در این زمینه ها ندارند و اعمال چنین استاندارد هایی را امور داخلی می دانند.
این نوع دیدگاه غربی دقیقاً همان شکل گیری معاهدات و پروتکل های جهانی است ، مانند گروه ویژه اقدام مالی یا برنامه 2030. چنین اهدافی همیشه مورد انتقاد کشورهای مستقل قرار گرفته است زیرا ادغام چنین ساختارهایی به طور موثر رفتار محلی را از بین می برد و محصولات زراعی.
* ماجرا از کجا شروع شد؟
نگرانی در مورد برنامه مشترک برای مقابله با چینی ها بیش از بازگشت به واشنگتن یک نگرانی آسیایی است. در سال 2016 ، آبه شینزو ، نخست وزیر وقت ژاپن و نارندا مودی ، همتای هندی وی طرحی را به نام کریدور رشد آسیا و اقیانوسیه اجرا کردند که بسیار شبیه به برنامه چین بود.
جالب اینجاست که ژاپنی ها در ارائه چنین طرح هایی تاریخچه بسیار جالبی دارند. به عنوان مثال ، در دهه 1980 ، زمانی که ژاپن با مازاد تجاری بسیار بالایی با ایالات متحده روبرو شد ، پیشنهاد ساخت و توسعه ابر پروژه هایی با بودجه نزدیک به 500 میلیارد دلار را داد. البته این برنامه در آن زمان مورد استقبال کشورها نبود اما چین همه چیز را تغییر داد.
در سال 2016 ، آمریکایی ها از این طرح استقبال نکردند ، اما با انتشار سند امنیت ملی 2017 آمریکا و شناسایی چین به عنوان تهدید عمده برای واشنگتن ، این کشور برای پیشنهاد چنین طرحی وارد عمل شد.
بنابراین ، در سال 2018 ، ایالات متحده ، ژاپن و استرالیا به طور مشترک طرح دیگری به نام مشارکت سه جانبه را برای توافق با چین آغاز کردند. البته در نهایت هیچ یک از این پروژه ها موفق نبودند ، زیرا هیچ یک از این کشورها بودجه لازم برای حمایت از چنین پروژه هایی را ندارند.
از این رو ارائه این طرح در اجلاس سران است گروه هفتم می توان آن را تلاشی برای یافتن شرکت کنندگان بیشتر در این داستان دانست. فرانسه در همین حال ، این کشور به دنبال ایجاد یک راهرو بزرگ بین کشورهای آفریقای شمالی است و آلمانی ها از مشارکت در توسعه زیرساخت های کشورهای دیگر برای صادرات ماشین آلات بیشتر استقبال می کنند. برای اهمیت کار ، کافی است بگوییم که در سال 2020 ، برای اولین بار ، صادرات ماشین آلات از چین به کشور دیگر بیش از صادرات آلمان بود و این می تواند منجر به خطا در کل موقعیت صادراتی این کشور شود.
در طرح شبکه نقطه آبی ، ما نه تنها با یک وام دهنده بزرگ برای ساخت زیرساخت ها سر و کار داریم ، بلکه شبکه آبی نقطه ای یک موسسه فراملی است که قادر به توسعه استانداردهایی است که توسط همه سرمایه گذاران دولتی و خصوصی شناخته شده و توسط افرادی که تخلف می کنند قابل نقض است. این استانداردها در سوال
البته ، در مورد طراحی جاده یک خطه ، این انتقاد وجود داشت که پروژه های تأمین اعتبار شده از استاندارد یکسانی برخوردار نیستند و این دلیل عدم عملا برابری بین همه کشورها بود.
* ایران کجاست؟
این س ofال که آیا غرب در نهایت می تواند چنین نهادی را در برابر طرح چین ایجاد کند ، فراز و نشیب هایی دارد ، اما سوال این است که ایران چگونه به این دو طرح پاسخ خواهد داد؟
نه طراحی جاده یک خطه و نه طراحی ایستگاه های آبی چاره ای جز عبور از ایران ندارند و ایران طبیعتاً سیاست خود را بر اساس منافع ملی خود و به عمد انتخاب خواهد کرد.
البته طبیعی است که با توجه به سابقه رفتار غرب با ایران و موانعی که آنها برای اقتصاد ایران ایجاد کرده اند ، طراحی یک جاده یک خطه ممکن است در راس اولویت های سیاست خارجی ایران باشد.
انتهای پیام /