به گزارش روز دوشنبه ایرنا ، کریدور شمال-جنوب یک شبکه دریایی ، ریلی و جاده ای چند منظوره به طول 7200 کیلومتر است که می تواند کالاها را از بمبئی هند به هلسینکی فنلاند حمل کند.
بر اساس گزارش های خبری ، این مسیر از نظر مسافت و زمان تا 40٪ کوتاه تر از مسیرهای سنتی است و می تواند هزینه ها را 30٪ کاهش دهد.
از طرف دیگر ، استفاده از این مسیر به هند این امکان را می دهد تا با صرفه جویی در هزینه های حمل و نقل ، کانتینرهای باری را به کشورهای CIS ارسال کند.
نگاهی به آخرین تحولات در بخش حمل و نقل نشان می دهد که با آغاز قرن بیست و یکم اهمیت اقتصادی اقتصادی و ژئوپلیتیکی ارتباطات اقتصادی و پروژه های حمل و نقل منطقه ای در سیستم روابط بین الملل در حال شکوفایی است و کریدور حمل و نقل شمال – جنوب می تواند به عنوان یک مرکز تجارت بین آسیا و اروپا.
توافق نامه کریدور حمل و نقل بین المللی شمال و جنوب ، که در سپتامبر 2000 در سن پترزبورگ توسط وزرای حمل و نقل ایران ، هند و روسیه امضا شد ، یکی از مهمترین مسیرهای ترانزیتی در آسیای میانه است. اتحادیه و انعقاد توافق نامه های همکاری در رقابت کلی برای توسعه و تجهیزات بندرها ، جاده ها ، پایانه ها و راه آهن آنها.
از طرف دیگر ، این کریدور می تواند زمینه سازگاری کشورهای اروپایی ، آسیای غربی و آسیای میانه باشد و یکی از مهمترین راههای ارتباطی اوراسیا محسوب شود.
جایگزین خوبی برای کانال سوئز است
به گفته کارشناسان ، پس از حادثه اخیر در کانال سوئز ، اهمیت کریدور شمال-جنوب افزایش یافته و کشورهای منطقه و حتی کشورهای پیشرفته این مسیر را به عنوان یک دالان حمل و نقل جایگزین می دانند.
به عبارت دیگر ، پس از غرق شدن کشتی بزرگ کانتینری Or Guyon در کانال سوئز در 23 مارس سال گذشته ، اهمیت افتتاح سایر مسیرهای حمل و نقل بین المللی در سراسر جهان و متنوع سازی مسیرها ، زیرا مسیر کوتاه راهرو جنوبی است باعث صرفه جویی در وقت حمل و نقل و هزینه های سوخت و همچنین اثرات زیست محیطی کمتری دارد.
به عبارت دیگر موقعیت استراتژیک این کریدور منجر به افزایش کارآیی اقتصادی این مسیر روز به روز شده است.
کانالی که دریاهای سرخ و مدیترانه را به هم متصل می کند به دلیل موقعیت جغرافیایی منحصر به فرد اصلی ترین ورودی تجارت جهانی و مسیر اصلی حمل و نقل آسیا و اروپا است.
کارشناسان بر این باورند که بی ثباتی و امنیت در خاورمیانه و عدم اطمینان از مسیرهای دریایی امکان جایگزینی کریدور شمال-جنوب با کانال سوئز را افزایش داده است.
گفتنی است کاظم جلالی ، سفیر جمهوری اسلامی ایران در فدراسیون روسیه ، در آوریل سال جاری در مصاحبه با روزنامه روسی ودوموستی گفت: “ایجاد یک راهرو شمال و جنوب می تواند جایگزین کانال سوئز شود ارزان تر بین اروپا و خاور دور.
جلالی افزود: اصولاً راهروهای حمل و نقل جهان براساس معیارها و معیارهایی انتخاب و مورد استفاده قرار می گیرند. با توجه به نیاز به تسهیل و تسریع در حمل و نقل کالا بین کشورها و مناطق مختلف جهان ، ایجاد مسیرهای ارزان تر و مقرون به صرفه از نظر اقتصادی ، امنیتی و حتی سیاسی همیشه مورد توجه شرکت ها و کشورها بوده است.
وی افزود: با توجه به فرصت های واقعی و بالقوه تجارت و مبادلات در مسیر جدید ، می توان از جذابیت های آن برای حضور فعال شرکت های تدارکاتی و حتی ایجاد فضای رقابتی بین آنها به ویژه نسل جدید سوم ، چهارم و پنجم انتظار داشت. شرکت های تدارکات. “ارائه خدمات مدیریت زنجیره تامین بر اساس شرکتهای الکترونیکی ساده.
چابهار ، یک بندر استراتژیک
شایان ذکر است که کریدور شمال-جنوب یکی از مسیرهای مهم ترانزیتی در آسیای مرکزی است و اتصال ترانزیتی کشورهای اسکاندیناوی و روسیه از ایران و دریای خزر به اقیانوس هند ، خلیج فارس و جنوب آسیا و چابهار را برقرار می کند. بندری است که موقعیت ارتباطات در آن نقش مهمی دارد.
به عبارت دیگر منطقه آزاد چابهار تنها بندر ایران در اقیانوس است که به عنوان منطقه مهمی برای صادرات هند به افغانستان و آسیای میانه شناخته می شود. این بندر همچنین دسترسی به بازارهای خاورمیانه و آسیای میانه را فراهم می کند.
این بندر در مسیر چندین بزرگراه بین المللی واقع شده است و دروازه بزرگ یا چهار راه تجارت و اقتصاد نامیده می شود. این بندر تمایل به اتصال مراکز تجاری در آسیای جنوبی (هند) ، خلیج فارس (دبی) و آسیای میانه و افغانستان دارد و از مرز افغانستان 950 کیلومتر و از سارا در مرز ترکمنستان 1827 کیلومتر فاصله دارد.
ایران به دلیل موقعیت استراتژیک و تأمین زیرساخت های لازم برای دسترسی ریلی ، جاده ای و دریایی به سواحل خلیج فارس ، دریای عمانی ، دریای مکران ، سواحل دریای خزر ، در سالهای اخیر مورد توجه اقتصاد جهانی قرار گرفته است. راه آهن ، جاده و دریا شرایط عبور و مرور کالا را فراهم می کند.
در نتیجه ، سه کشور ایران ، هند و روسیه به خوبی از اهمیت استراتژیک کریدور شمال-جنوب آگاه هستند ، زیرا این کریدور قاره ای باعث افزایش همگرایی منطقه وسیعی از هند به اروپا می شود و می تواند منجر به تغییرات گسترده در اوراسیا شود. ژئوپلیتیک
در این کریدور ، منطقه آزاد چابهار می تواند نقشی اساسی در ایجاد فرصت های اقتصادی در اوراسیا و تأمین منابع غنی به بنیانگذاران اصلی پروژه کریدور شمال-جنوب ، یعنی هند ، روسیه و ایران داشته باشد.
دهلی نو که روابط بسیار نزدیک و دوستانه ای با تهران دارد ، به خوبی می داند که ایران نقش مهمی در اتصال این کشور با آسیای میانه دارد و می تواند زمینه گسترش نفوذ هند در شمال و غرب اوراسیا را برای هند فراهم کند. برای تبدیل شدن به یک قدرت جدید جهانی
از نظر روسیه کریدور حمل و نقل بین المللی شمال و جنوب بسیار مهم و استراتژیک است و می تواند این کشور را با آب های خلیج فارس و اقیانوس هند متصل کند و تجارت را در منطقه اوراسیا افزایش دهد.
ایران به عنوان پلی بین شمال و جنوب ، با بهره گیری از موقعیت ژئوپلیتیکی منطقه آزاد چابهار ، می تواند در کنار هند و روسیه به عنوان یک بازیگر اصلی ظاهر شود و رونق اقتصادی آن را تضمین کند.