آیا رئیس واردات خودرو را آزاد می کند؟ + حاشیه

روز جدید : دولت روحانی باید کارهای مهمی در زمینه تولید خودرو انجام می داد ، اما تقریباً هیچ كدام از آنها عملی نشد: “قطب سوم تولید خودرو” باید در كشور ایجاد شود. واردات رایگان خودرو؛ دو تولیدکننده بزرگ خودرو در کشور باید خصوصی شوند و روش قیمت گذاری اجباری در صنعت خودرو باید در تاریخ باقی بماند.

دولت سیزدهم چند روز دیگر آغاز به کار می کند و در این میان ، بدیهی است که بازار خودرو نیز مانند سایر بازارها منتظر چندین چیز است: تغییر دولت ، انتصاب برجام و FATF و البته جهت گیری های سیاسی دولت سیزدهم. گستردگی مشکلات صنعت خودرو و بازار و همچنین برخی وعده های پیش از انتخابات ، این سال را به وجود می آورد که آیا واقعاً برای بازار خودرو می توان در دوره میان مدت تغییرات چشمگیری انجام داد؟ به ویژه آیا می توان واردات خودرو را از سر گرفت؟

بازار خودرو در ایران از سال 1397 تا 1399 توانست یک چرخش خطرناک را تجربه کند ، یک چرخش خطرناک که البته هدف آن کل اقتصاد ایران بود. با این وجود ، در حالی که دومین صنعت بزرگ ایران هنوز زنده است ، چندین زنگ خطر در این صنعت به صدا درآمده است: حجم بدهی خودروسازان به دهها میلیارد تن رسیده است ، بدهی خودروسازان به قطعه سازان ، قطعه سازان. همچنین فلج شده و از همه مهمتر ، هیچ تغییری در نحوه حکومت در این صنعت وجود ندارد.

دولت روحانی باید کارهای مهمی در زمینه تولید خودرو انجام می داد ، اما تقریباً هیچكدام از آنها محقق نشد: “قطب سوم تولید خودرو” باید در كشور ایجاد شود. واردات رایگان خودرو؛ دو تولیدکننده بزرگ خودرو در کشور باید خصوصی شوند و روش قیمت گذاری اجباری در صنعت خودرو باید در تاریخ باقی بماند. البته برخی از این وعده ها به دلیل شرایط تحریم در کشور محقق نشده است.

با این حال به نظر می رسد وظیفه برخی موارد فوق الذکر به دولت سیزدهم به ریاست ابراهیم رئیسی سپرده خواهد شد و شواهد نشان می دهد که تغییراتی نیز در حال وقوع است. اما این تغییرات شامل چه مواردی است؟

تولیدکنندگان خودرو در حال تغییر استراتژی خود هستند

با آغاز سال 1400 تولید خودروهای به اصطلاح “بیش از حد” در کشور باید افزایش می یافت ، اما اکنون تولید این خودروها حتی در مقایسه با سال 1399 کاهش یافته است. دلیل این امر را می توان در شرایط یافت با از دست دادن تولید خودرو از دو تولیدکننده بزرگ خودرو در کشور.

بر این اساس ، با توجه به تلفات انباشته حدود 80 هزار میلیارد تن از دو خودروساز بزرگ کشور ، به نظر می رسد خودروسازان در تلاشند حجم این ضرر را کاهش دهند ، در حالی که اعداد و ارقام نشان دهنده ضرر در صنعت خودروی ایران است. بزرگتر از آن

همین چند روز پیش آماری در رسانه ها منتشر شد که بر اساس آن نسبت بدهی خودروسازان به ظرفیت تولید آنها حدود 9 به یک و علاوه بر این نه 80 هزار میلیارد تن بلکه حدود 180 هزار میلیارد تن است.

بنابراین ، در شرایطی که قیمت اتومبیل های پرجمعیت نسبتاً زیر ذره بین است ، به نظر می رسد تولیدکنندگان خودرو می خواهند با تولید اتومبیل هایی با حجم کم که معمولاً گران ترند ، از نوعی قیمت گذاری اجباری جلوگیری کنند و ضررهای آنها را کاهش دهند.

افزایش ظرفیت تولید و واردات خود خودروسازان

در همان زمان ، تعریف وظیفه تحویل خودروهای محلی به بورس کالا به نوبه خود تغییر کرده و اکنون به نظر می رسد جهت آن در دولت عمومی و مجلس مشخص خواهد شد. کانون اختلافات هنوز تعیین قیمت پایه برای خودرو در بورس کالا است: از یک طرف ، با سپردن تعیین قیمت خودرو در بورس کالا ، قیمت گذاری منظم در زمینه خودرو عملا کنار گذاشته می شود ، و از تجربه دیگر. برای ادامه یک دستور زبان (به صورت قیمت گذاری پایه) سفارش دهید!

از طرف دیگر ، در اول ژوئیه ، طرح ساماندهی خودرو به دلیل عدم حل ایرادات هیئت امنا مجدداً به کمیسیون صنعت و معدن مجلس شورای اسلامی ارجاع شد. گفته می شود که اعتراض هیئت امنا به طرح ساماندهی خودرو ، موضوع واردات خودروهای هیبریدی و معافیت از تعرفه های آنها بوده است.

در نسخه اصلی این طرح که برای کمک به کاهش آلودگی هوا توسط مجلس قبلی تهیه شده بود ، تعرفه واردات خودروهای هیبریدی صفر بود و دولت موظف بود سازوکارهای لازم برای تولید این مدل خودرو را فراهم کند. با این حال ، اکنون هیئت امنا به این تصمیم اعتراض کرده و آن را مغایر با سیاست های اقتصاد مقاومتی خوانده است.

در همین حال ، در جریان مبارزات انتخاباتی ، رئیس جمهور منتخب وعده های بزرگی به صنعت خودرو داد ، از جمله اعلام کرد قصد دارد تولید خودروی ایران را به 2 میلیون دستگاه برساند. واقعیت این است که ایران در سال 1399 حدود 900000 دستگاه خودرو تولید کرد و با این وجود در دهه 1380 نیز رکورددار تولید 1.6 میلیون دستگاه خودرو بود.

در همین حال ، علیرغم اینکه ایران ظرفیت تولید این تعداد خودرو را دارد ، دو س importantال مهم مطرح می شود: اول اینکه آیا خودروسازانی که اکنون بابت تولید هر خودرو ضرر می کنند ، می توانند ظرفیت فراموش شده خود را فعال کنند. بود؟

سوال دوم این است که آیا بازار داخلی ایران با توجه به شرایط اقتصادی دشوار شهروندان ایرانی ، توانایی جذب این تعداد خودرو را دارد؟ به بیان ساده ، آیا عموم مردم تمایل به خرید ماشین بیش از دو برابر تقاضای کل فعلی دارند ، در حالی که این قیمت های فعلی اساساً بالاتر از قدرت خرید اکثریت مردم است؟

از طرف دیگر ، با تغییر سریع اوضاع سیاسی و افزایش احتمال کاهش فشار تحریم ها در میان مدت ، بحث از سرگیری واردات خودروهای خارجی به کشور مطرح شده است ، در حالی که در هفته های اخیر نمایندگان خودروسازان به مخالف قیمت گذاری اجباری است و ظاهراً صحبت از آزادسازی واردات خودرو به کشور بوده است.

با این حال ، به نظر می رسد خودروسازان اصرار دارند که اگر قیمت خودروهای داخلی برای جبران ضرر و زیان آنها به اندازه کافی بالا نرود ، مجلس به آنها اجازه می دهد تا از خود تولیدکنندگان خودرو وارد کنند تا بخشی از ضررهای تولید را با قیمت سفارش شده جبران کنند. داخل.

از سوی دیگر ، تولیدکنندگان خودرو و قطعات در اواخر ماه مه سال جاری و حتی قبل از انتخابات ریاست جمهوری نامه ای به رئیس کمیته صنعت مجلس نوشتند و خواستار آزادسازی قیمت خودروهای لوکس داخلی و آزادسازی واردات خودرو شدند.

در شرایط فعلی ، به دلیل توقف واردات خودرو ، اگر بازار انحصاری در این زمینه شکل بگیرد ، مطمئناً خودروسازان می توانند سود خوبی کسب کنند. اگرچه این مسیر به عنوان یک ایده در مجلس باقی مانده است ، اما لغو ممنوعیت واردات خودرو راهی دیگر در دستور کار مجلس است.

آیا واردات خودرو در دولت سیزدهم آزاد می شود؟

در همین زمان ، واقعه دیگری در بازار خودرو رخ داده است که در صورت آزادسازی در دولت سیزدهم ، می تواند مستقیماً بر واردات خودرو تأثیر بگذارد. بر این اساس ، جمع آوری مالیات توسط دارندگان خودروهای لوکس وارد ایستگاه اجرایی شده و البته ظاهراً میزان مالیات بسیار بیشتر از تصور برخی شهروندان بوده است.

وزارت اقتصاد و دارایی اخیراً اعلام کرده است که اطلاعات کامل در مورد اتومبیل های لوکس (اتومبیل هایی با ارزش روزانه بیش از یک میلیارد تن) توسط پلیس در اختیار سازمان مالیات قرار گرفته است.

در همین حال ، تخمین زده می شود که ، به عنوان تنها مثال ، درآمد مالیاتی دولت در حدود 6500 خودرو بنز با سال تولید بیش از 2010 در ایران ، حداقل 260 میلیارد تن در سال. از طرف دیگر ، ساده ترین اتومبیل با ارزش بیش از یک میلیارد تن باید سالانه حدود 11 میلیون تن مالیات بپردازد ، در حالی كه مالیات برخی از خودروها (مانند لكسوس و بنز) به 250 تا 300 میلیون تن در سال می رسد.

بنابراین اگرچه مشکل ارز این کشور همچنان ادامه دارد ، اما می توان فرض کرد که واردات خودروهای خارجی از خودروسازان در دولت سیزدهم آزاد شود. با این وجود ، برای اولین بار با مالیات جدید بر روی “خودروهای لوکس” ، تقاضا برای این خودروها به شدت کاهش می یابد.